汽车本身成本高，加上其他设备，加上高损失率，押金和租金可能无法维持，共享自行车如何获利？

共享自行车有两个利润来源，押金和预约费用.

使用共享自行车，首先交押金，在平台内预约车费.将来骑自行车的费用，从充电费中扣除.

一、押金

摩拜押金每人299元，ofo自行车押金99元，小鸣自行车押金199元，优拜自行车押金298元.为了确保用户正当使用自行车，在确保自行车损坏的同时，出租车可以优先赔偿，向用户索取押金是合理合法的，住宅租赁和酒店入住时也必须支付押金.

但是，传统租赁服务的押金是如果用户不租房子或者预约房间或者自行车的话，押金会直接退还.但是，摩托车、ofo等共享自行车，只要用户不申请退还押金，押金就一直在平台的控制下.

以摩托车为例，退还押金和馀额需要2~7个工作日.为了方便，用户不能在每次使用自行车后申请退还押金，也不能在下次使用汽车时支付.大量押金留在共享自行车企业手里.并且，在这种一人对应押金的模式下，只要适当增加车辆的投入和特定地区的投入，就能带来更多的注册用户和押金.这其实具有一定的募集资金和无息融资性质.

Trustdata发表的《2016年中国移动(推特)网络行业发展分析报告书》显示，截止到去年12月，摩托车月活跃用户数达到313人.5万人，据此估计，摩托车每月活跃用户押金总额超过9亿元.

《物权法》第213条规定，质量所有者有权收取质量所有权的利息，但除合同另有约定外.这样，押金产生的利息收入和其他利息收入(例如购买资产管理产品和炒股等)属于自行车平台.

二、预存费用

除押金外，预约费用也是共享自行车平台的重要利益来源.

目前，摩托车平台正在建立用户信用积分制度.简而言之，在押金模式的基础上，摩托车试图分类用户.在用户分层管理制度下，形成

1.存款费用越多，需要支付的押金越少.

2.存款费用大不下降的用户可以免除押金.