为落实渝黔两省市《共同推进长江上游地区航运高质量发展战略合作协议》，保障乌江航道通航能力，保证过往船舶通行安全，5月27日下午，重庆市港航海事事务中心副主任陈晓翔在重庆武隆组织召开了《乌江中咀至银盘河段航道整治工程方案可行性分析报告》评审会。渝黔两省市交通、航道管理部门和相关航运企业代表及特邀专家参加了会议。

　　据了解，乌江中咀至银盘河段全长约13公里，为天然山区航道。航道弯浅流急，汊道、险滩众多，枯水期受上游银盘等梯级电站下泄流量不足影响，行船十分困难，极易造成船舶搁浅等事故发生。2020年底以来，船舶往来渝黔两地日益增多，为保障航运安全，重庆航道部门组织技术力量编制完成了该河段航道整治工程方案。

　　会前，5月26日，与会代表参观了乌江彭水通航建筑物运行现场，针对有关航运企业、群众反映彭水通航建筑物运行效率低的问题与通航建筑物运行单位深入交换了意见，提出了有关改进措施建议。

　　此外，5月27日上午，陈晓翔副主任还带领中心航道处到乌江，与乌江航道管理处、武隆港航海事事务中心、市交通运输综合行政执法总队港航海事支队等航道、港航、交通执法单位负责人一同开展联合巡河和安全检查。

　　陈晓翔副主任一行乘坐“渝乌航9号”航标艇巡查了乌江土坎至白马河段，重点查看了白马航电枢纽建设施工过程中对航道的影响。同时，听取了乌江航道管理处、武隆港航海事事务中心、市交通运输综合行政执法总队港航海事支队等负责人就乌江航道环境保护和施工现场监管的情况汇报，并就航道水域保护和通航安全工作提出要求，一是各部门进一步加强现场监管力度，进一步要求企业规范施工，严禁施工单位将弃土、弃渣倾倒航道内。二是做好航道的常态化航道巡查工作，发现问题立行立改，形成闭环，确保巡河工作落到实处。三是乌江已进入汛期，强化预警预判，密切关注上游雨情、水情、汛情的动态变化，科学制定防汛备汛预案，确保一旦发生汛情，科学有效处置。

　　会上，重庆乌江通航建筑物运行单位和贵州乌江通航管理部门分别汇报了乌江通航建筑物运行调度情况及乌江航运发展情况，系统梳理了乌江梯级通航建筑物联合调度有关前期工作；市港航海事事务中心通报了2021年交通运输部水运局和川、渝两省市联合开展“我为群众办实事”嘉陵江梯级通航建筑物联合调度工作的成功经验，提出了下一步加快推进乌江梯级通航建筑物联合调度机制建设的建议意见。

　　随后，各参会单位和企业代表就乌江航运发展、彭水通航建筑物过闸效率、两省市乌江通航建筑物联合调度、船闸统一检修时间等问题进行了充分讨论，最终达成一致意见：

　　一是明确联合调度工作目标。参照嘉陵江梯级通航建筑物联合调度建设模式，贵州交通部门牵头成立乌江梯级通航建筑物联合调度中心并统筹有关资源建成统一的联合调度信息平台；按照“上游主导、下游配合”的原则，重庆交通部门负责组织成立乌江梯级通航建筑物联合调度分中心，服从中心的统一协调安排，实现“一次申报，全线通过”。

　　二是明确联合调度工作推进方案。贵州乌江航道部门进一步做好渝黔两省市乌江梯级通航建筑物联合调度微信工作群管理，加强过闸申报、调度计划、过闸指令等信息的沟通协调，确保实现通航船舶安全、高效、有序过闸。下一季度，贵州乌江航道部门应牵头协调将重庆境内梯级通航建筑物调度纳入乌江梯级通航建筑物联合调度平台“乌航通”运行。根据工作开展的需要，渝黔两省市交通、航运部门原则上每季度召开一次联系会议，专题研究工作推进的有关事宜。

　　三是统一乌江梯级通航建筑物停航检修时间。乌江梯级通航建筑物运行管理单位应按规定编制运行方案，乌江梯级通航建筑物年度检修应根据经审批后公布的运行方案执行，由各贵州省乌江航道管理部门牵头协调各梯级通航建筑物运行单位，在征求有关航运企业意见的基础上，确定集中安排在每年一个相对固定的时间段内。

　　四是重庆交通部门要加强监管，督促彭水电站运行单位强化企业主体责任，进一步优化通航建筑物运行方式，提高船舶过闸效率，同时督促大唐国际彭水水电开发有限公司尽快将彭水电站通航存在的问题向上级主管单位报告，尽快安排对升船机进行改造，保障乌江航道安全畅通。

（文章来源：中国水运网）