这样造成的损失可真不是一点半点，简直是个天文数字，没有几亿十几亿美元估计是拿不下来的。这里面主要包含着这么几个费用：一个是这艘船的维修费用，这艘船这么大，受伤那么严重，维修起来不是一笔小数目；二是船上的货物费用，如果是易毁坏的货物，那也不是一笔小数目；第三是违约的费用，货物没有及时的运输到目的地，造成了损失，也不是一笔小数；第四是拖船和救援的费用，动用了这么多救援设备，投入了这么多人力物力这笔费用也不会太少；第五是对运河造成的损失，不要说对设施和设备造成的损失，光因为堵塞减少了通行费用，就是一个天文数字；第六是产生的延伸费用，包括其他被堵船只的损失，包括世界大宗物品的价格上涨，包括一些船只只能绕道或者改变货运方式等。这些损失都是以上亿美元为单位计算的，根本不是一家小公司所能赔得起的。

但是现在也不用太着急，经过这么多年海洋运输业的发展，对这样的损失和赔偿，业内已经形成了相对完善的机制。也能够有了一些风险共担的赔偿办法，更有了一些保险公司可以在后面做后盾。目前来看，最靠谱的可能就是保险公司去赔偿。保险公司收了那么多费用，多年以来很少能够用的出去，这一次正好让保险公司显示一下家里。然后就是船的运营方进行赔偿，这样的船运公司都是大公司，无论是日本的还是台湾地区的这两家公司，实力都非常雄厚，这点赔偿的资金动不了他们的筋骨。

现在看这艘货轮有些动静了，估计能够尽快恢复通航。如果这艘货轮这个时期还是通航不了，下一个涨潮期就不知道什么时候了，那造成的损失就无法估量。目前在苏伊士运河相关的区域，已经堵塞了几百条大船，每延误一段时间可能造成的直接损失就会上亿美元。时间如果拖的越损失就会上亿美元。时间如果拖的越久，后面可能破产的公司就会越多。

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