中通快递近日公布的2022年第一季度财务业绩显示，公司一季度营收79.04亿元(人民币，下同)，同比增长22.1%；调整后净利润10.55亿元，同比增长34.9%。

　　值得一提的是，在今年以来快递行业整体增速放缓，尤其是在疫情对行业形成较大冲击的背景下，中通快递第一季度包裹量仍同比增长16.8%达52.26亿件，市场份额扩大至21.6%。同时，核心快递业务单票价格增长了8.5%。

　　疫情扰动下如何维持业务增长趋势？单票价格上升的原因是什么？公司哪些成本控制措施被证明有效？对此，中通快递CFO(首席财务官)颜惠萍日前接受新华财经记者专访，结合一季报数据做出了判断和解读。

　　“一季度成本上升在一定程度上是由于外部客观原因。”颜惠萍表示：“首先是全球油价大幅上涨，今年第一季度，国际油价同比上涨超50%、国内油价上涨超30%，这对公司汽运成本产生了较大扰动；同时，由于疫情的反弹，包裹量增速放缓也使单票分拣成本有所上升。”

　　“我们的长期发展及盈利提升在很大程度上受益于我们以服务能力的广度和稳定性赢得的溢价能力以及对成本一如既往的关注。”颜惠萍说：“快递企业的发展，很大程度依赖规模和效益，中通依然会遵循我们长期的战略策略，把握产能投入节奏和注重运营效益提升。比如在汽运环节，通过运输路线优化、运输车辆升级等措施，提高装载率、降低运输成本。”据悉，中通持续投入和升级自有车辆，截至一季度末，自有干线车辆数量约为11000辆，其中约9200 辆为车长15-17米的高运力车型。

　　在分拣环节，中通在技术助力和精细化运营方面获得了进一步的成效。2021年中通的快递包裹分拣次数同比下降了3.5%，意味着经停了更少的分拨中心，节省了分拣成本。此外，中通不断迭代包括数据算法、实时分析和校准等技术产品，来支持分拣提速，减少分拣错误和返工成本。

　　不仅如此，中通近年来一直循序渐进地提升自动化水平来取代人工岗位。颜惠萍介绍目前，中通在99个分拨中心安装了422套大/小件自动化设备，一季度部分分拨中心原有人员得以转到空缺的、不可被机械化替代的岗位，节省了人力资源：“尽管机器设备的一次性投入金额会比较大，但是从长期看，机器设备成本折旧和分摊，相对人力成本，可以体现更大的效益优势。”

　　颜惠萍补充，中通的固定人员用工比例一直都是业内较高的，这些固定员工技术熟练、效率高，虽然在业务量不足时不利于单位成本的分摊，但在中高速增长的行业背景之下，员工结构的优势也会凸显出来。

　　对于单票价格的上涨，颜惠萍表示，中通无意通过激进亏本的定价策略来竞争，因为它对行业和企业长期增长有害。在国家邮政局公布的公共满意度调查中，中通排名长期保持领先。颜惠萍说：“持久的溢价能力和价格上涨需依靠高质量的服务水平和高效能的运营。这对收转运派各个环节即全网络的产能和稳定性提出了要求，所以我们要继续不断优化服务指标，帮助网点减负减压、规范运营。”

　　此外，颜惠萍提到，中通从去年开始更加关注客户结构的梳理，挖掘优质的大客户，减少“亏损客户”。“产能和业务量不断提升的同时，把那些由于定价不合理等原因导致的亏损业务量剔除出去，引入对价格敏感度更低而对于服务要求更加追求保障和平衡的客户，有利于提升我们整体的盈利水平。”

　　另据悉，针对同质化竞争，中通已经在多元化定价和产品分层方面发力，尝试以更加丰富的产品和服务，满足多样化的客户需求。 目前，中通快递已经推出了时效承诺产品“标快”，未来还会推出“特快”等高附价值产品，以不断提升时效和用户感受，强化品牌认知。

（文章来源：新华财经）