威马汽车董事长沈晖日前在走访几十家产业链供应商后指出，汽车产业复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。“如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片，一个螺丝都造不出汽车。”沈晖建议说，复苏过程中的车企可以“割掉肥肉，轻装上阵”，集中力量做好精益制造。

　　沈晖提出，目前行业普遍存在的零库存做法须刹车，库存越低，越容易停工。他指出，当前汽车供应商为追求成本及销量最优，应多学习和参照丰田的“Just in time”准时制生产机制(即JIT模式)。通过对生产计划和库存精准把控，整车厂及零部件企业虽然会对生产物料进行一定的储备，但整体周期并不会太长。

　　但在疫情和芯片短缺等外部环境因素影响下，汽车供应链紧张、物流中断、车企停工停产时不时发生。很多汽车供应商开始反思JIT模式，并提出JIC(预先生产制)，准备更多的库存、零部件资源等。沈晖建议，是时候在新能源车产业将JIT(即时管理)改成JIC(预先生产制)。

　　在供应链方面，中汽协有关人士指出，从汽车供给端看，芯片短缺情况没有得到明显缓解，动力电池等原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不容乐观。

　　沈晖表示，疫情后需要改变传统车企将“鸡蛋放在一个篮子里”的做法。在他看来，集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多搞几个总部很重要。此次以上海为中心的长三角地区受疫情影响导致供应链停摆，进而影响到整个汽车行业大部分车企的整车生产，其中重要一点是长三角地区是我国重要的汽车产业链集群地，有一千多家国内零部件企业，也是博世、大陆等国外零部件巨头的中国总部。

　　招股书显示，作为首家实现产业链数字化并正在申请港交所上市的造车新势力，威马近年来坚持多散点布局，在总部上海以外的浙江温州和湖北黄冈建设生产基地。其中，浙江温州基地一期年产能10万辆，湖北黄冈基地一期年产能达15万辆。

　　在体系打造方面，此前不少中国企业学习国际车企的精益生产方式，其有两个主要特征，一是准时生产；二是全员积极参与改善，能“以越来越少的投入获取越来越多的产出”。

　　沈晖认为要注意产研体系的精益制造新变革，“割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好”。威马日前在温州基地新成立的生产智造与产业化研发中心就旨在加快对新能源汽车产品、技术、智能制造等维度研发成果的产业化研究与量产，全力聚焦主业，提升产品品质及智能制造水平。

　　除了生产恢复，在消费恢复方面，威马5月销售数据显示，公司5月交付3240 辆，1-5 月累计交付18061辆，同比增长86.6%。沈晖表示，为缓解疫情的影响，国家和地方都出台新政策推动汽车等消费，对于汽车消费的振兴应该保持信心。除了地方补贴，威马汽车目前针对准车主推出购买威马W6指定纯电车型最高综合补贴3.5万的优惠政策；针对上海威马车主推出免费搭电、免费车检等服务，贯彻“科技普惠”，打通汽车研发、生产制造、新零售等环节，扩大智能电动车用户人群。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）