“MG在纯电领域蛰伏了多年，是想要等成熟的技术落地。这样一来，我们的产品一推出就会极具竞争力。”日前，上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官(CDO)兼MG品牌CEO张亮在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

　　MG MULAN正是张亮口中“极具竞争力”的产品，这款车是MG旗下落地纯电动技术解决方案的首款车型。“MG MULAN是MG重回新能源赛道的全新呈现，寄予了我们的厚望。”张亮说。

　　一直以来，MG在新能源层面的布局节奏都略显迟缓，在纯电动领域更是迟迟没有动作。眼下，国内新能源汽车领域中，造车新势力们已站稳脚跟，合资品牌也在加速导入产品，新的车型倍出，新的技术也令人眼花缭乱，“姗姗来迟”的MG能否获得一席之地？

　　MG MULAN要做新能源中的“高尔夫”

　　肩负着MG电动化使命的MG MULAN定位为跨界车，基于上汽“星云”纯电专属系统化平台打造，并搭载了上汽“魔方”电池和全新电驱动系统，百公里加速3.8秒。

　　“我们希望MG MULAN在全球范围之内能像大众高尔夫一样，成为一款在全球有足够影响力的车。这种影响力既体现在产品的特征上，还体现在销量结果上。”张亮称。

　　近年来，MG在新能源领域的步伐确实略显迟滞。从产品来看，MG仅有MG EZS这一款纯电动车型。而且，MG EZS作为一款全球车型，主要在海外市场上市，在国内市场上并未销售。

　　“纯电动MG EZS在海外市场表现很好，但为了MG MULAN的推出，我们并没有在国内市场投放MG EZS.MG的新能源产品将处于比较高的定位，MG MULAN也将是一款全球车型。”张亮说。

　　按照MG的计划，MG MULAN之后还会有一系列的纯电动产品推出。“MG MULAN是打广度的产品，后续我们会有打深度的产品。”张亮透露，MG Cyberster会在今年亮相，未来MG也会围绕高端化的子产品系列进行更多构想。

　　MG将试水换电模式

　　伴随MG MULAN的亮相，MG也将自身在新能源领域的积累一一亮出。上汽星云纯电专属系统化平台、“躺式”电芯、“魔方”电池等技术都成为MG重回新能源赛道的重要“砝码”。

　　其中，上汽星云纯电专属系统化平台已经在今年5月举行的上汽集团2021年年度股东大会上亮相过，其与“珠峰”油电一体化架构，以及“星河”电氢一体化架构一起构成了上汽集团整车技术底座的体系布局。

　　眼下，国内电动车竞争已经成为平台之争，大众、通用等车企分别推出了电动车专属的MEB平台、奥特能平台。上汽星云纯电专属系统化平台则是上汽集团应对电动化竞争的兵器之一。

　　“目前市场上仍有不少‘油改电’产品，它们基于燃油车设计基础来打造，存在‘先天缺陷’。因为燃油车普遍比纯电车更轻，又以前驱为主，当一些核心零部件匹配在更重的纯电车上时，整车在运动性、安全性上就无法达到极致。因此，纯电专属平台就像自建新房，而‘油改电’车型则像二手房，敲墙改装也不一定能达到理想状态。”上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军说。

　　值得注意的是，与上汽星云纯电专属系统化平台搭配的“魔方电池”，其电芯是“躺式”排布，整体更为轻薄，并且能为将来大规模的“换电”业务提供一种可能性。

　　目前，换电模式已经成为新能源汽车的补能方式之一，也有企业开始试水换电业务。但是电池标准、规格的不一致一直是制约换电模式大规模推行的重要原因。“我们的思考是一个换电站要能服务所有的车，因此上汽集团所有电池包的外围都是一样的，我们还设计了专用的、支持快换的高低压连接以及冷却的连接，并且所有车子都统一吊装位置和固定位置。这意味着，魔方平台下所有不同电量的电池，都能够在同一个快换装置上，实现快换以及互换。”朱军说。

　　但换电业务要实现真正落地并非只涉及车企一方，后续还需要考虑换电基础设施的建设，以及其他资源的投入。据朱军透露，关于换电技术和换电网络以及车电分离的租赁、融资模式，上汽集团将联合几家合作伙伴共同推进，相关内容很快就会对外宣布。

（文章来源：每日经济新闻）