从显卡之家、汽车之家到车和家，创始人李想似乎特别钟爱“家”这个概念。而这一次，作为理想汽车CEO的李想再一次把家的设计理念搬到了车里。

　　2022年夏至，理想汽车的第二款量产车型、李想口中“500万以内最好的SUV”理想L9正式上市。6月22日，他在接受《证券日报》记者采访时，详尽地介绍了L9的定位以及理想汽车的发展规划，他表示，有不少人质疑理想汽车对于家庭用户的定位，但在20万元以上汽车市场中，家庭用户已锁定了89%的群体。从产品开发角度来看，家庭用户这一定位让员工可以更精准地进行产品研发，“给员工讲高端，团队只会刷存在感。但讲到家庭，团队会很清楚自己在干什么。”

　　尽管理想L9售价超过40万元，但是相比国外传统燃油豪车同级产品，它依然拥有巨大的价格优势。业内普遍认为，L9的产品定位和定价策略，与其说是中国汽车品牌意欲颠覆BBA的品牌溢价霸权，更像是新能源汽车对燃油车正由蚕食转向鲸吞。

　　自主电车齐聚高端战线

　　理想L9高调叫板传统豪华品牌

　　从智能汽车的发展来看，自蔚来eT7始，中国的造车新势力摆脱了对特斯拉的跟随，开始基于中国用户的用车场景和习惯从底层思考智能汽车的功能和配置。

　　这在理想L9身上体现的淋漓尽致。相比传统汽车乃至自家品牌老款车型，理想L9在智能汽车的娱乐属性、社交属性和移动智能空间属性上均有提升。

　　智能化方面，自动辅助驾驶能力首当其冲。对此，李想描述这一功能使用了“智能驾驶”一词，据他介绍，理想L9标配其全栈自研的智能驾驶系统——理想ADMax，可以实现包括打灯自动变道、智能自动泊车、车道智能保持、防碰撞预警等智能驾驶功能。

　　智能驾驶功能的实现，少不了感知硬件的配合。李想说，理想L9全车搭载了包括1颗来自禾赛科技的AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头和12颗超声波雷达，总体感知硬件达到了24颗。计算平台上，理想L9采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，总算力达到508TOPS，并且互为算力冗余。

　　受疫情影响，L9的发布会虽然被缩短到短短40分钟左右，但李想在发布会上多次把理想L9与宝马X7、奔驰GLS以及库里南相对比，以体现出理想L9有实力能“平替”这些豪车，使得这场发布会受到了行业内外的广泛关注。以至于在发布会之后，“新势力能平替豪华车吗”“理想L9上市”等热搜词条迅速占据了微博头条。

　　记者观察到，在整体乘用车市场增速放缓甚至出现下滑的背景下，豪华车细分市场一直保持增长态势。作为新造车势力中坚守高端市场的代表，蔚来汽车旗下三款旧车型ES8、ES6、EC6定位均是高端SUV品牌，平均售价在43.47万元，均高于宝马和奥迪。今年3月开始交付的ET7和6月刚上市的ES7售价均在40万元以上。

　　而活跃在15万元至30万元市场的小鹏汽车也在规划高端产品。今年三季度，小鹏汽车将推出全新车型小鹏G9，是小鹏汽车旗下首款中大型纯电SUV，有消息称，售价预计在35万元至45万元。

　　谈及理想汽车L9是如何实现众多超豪华功能的同时把控成本时，李想向《证券日报》记者搬出了苹果公司的产品核心理念，苹果公司把“非常极致奢侈的东西变成大家可以够得着的”，是通过数量分摊研发生产成本，这也是理想汽车为何把众多选配定为标配的初衷。

　　据透露，此次L9所应用的增程器出自理想控股的公司，电机和电池也是理想的合资公司。“(构建自己的供应链体系)一是实现技术可控，提升研发效率；二是把供应能力掌握在自己手里，避免出现理想ONE那样因供应商供货不足导致的产能受限；第三也有一些成本优势。”李想表示，针对不同场景独立运行的AI和算法团队，加上自有的供应链体系，为L9的落地打下了基础。

　　对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，“从此次理想L9的售价配置和发售火爆状况可以看出，新势力们在市场站稳脚跟后，有更多的数据经验、时间和资源基于智能汽车的底层逻辑去打造产品。由此展现出的想象力和产品力，已经让行动迟缓的传统豪华品牌倍感焦虑。”张秀阳认为，我国智能电动汽车正日渐成熟，伴随着中国新生代消费者对品牌对产品的理解更为自信，以BBA为首的豪华品牌所形成的品牌溢价将面临挑战。

　　理想汽车进入“从1到10”新阶段

　　2025年160万辆野心版图加速拼接

　　据《证券日报》记者了解，2021年李想在一封内部信中写道，2015年-2020年是理想汽车“从0到1”的阶段，经历了完整的产品研发、供应链、生产、销售，以及组织能力的考验，成功交付了理想ONE，并取得不错的成绩。到2021年-2025年，他希望，理想汽车能够进入“从1到10”的高速发展阶段。

　　何谓高速？李想的要求是，到2025年，理想汽车要占据20%的市场份额。他预计，2025年国内将会销售超过800万辆智能电动车，这就意味着理想汽车的销量目标刻度定格在了160万辆。

　　据记者统计，就在理想ONE首个上市全年，2020年其实现总销量为32624辆，在当年国内造车新势力销量排名中位居第二的位置，与蔚来、小鹏和威马一同迈过了年销2万辆的门槛。

　　时至2021年，理想汽车依靠着理想ONE一款车实现了年销量的增长，当年销量为90491辆，同比2020年增长了177.40%。在当年造车新势力销量排名中，与蔚来、小鹏再度一同迈过年销9万辆的大关。

　　与此同时，基于在销量上形成的规模优势，再加上仅需负责一款量产车研发和营销的较低成本支出，理想汽车成为了国内造车新势力中率先实现盈利的车企。据财报数据显示，2021年第四季度理想汽车实现营收为106.20亿元，同比增长156.11%，环比增长36.59%；实现净利润2.96亿元，同比和环比都保持较高幅度增幅。

　　截至2022年5月底，理想ONE累计交付量已达171467辆，理想汽车完成了从0到1的验证，李想也达成了2025年160万辆偌大目标的十分之一。

　　然而，在向更高量级的销量爬坡时，单一车型显然无力支撑，扩充产品矩阵迫在眉睫。在理想汽车提交给港交所的招股书看到，公司明确表示自2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。

　　在2022年一季度财报电话会议上，李想较为详细介绍了理想汽车的产品战略，他表示，理想汽车的产品组合类似iPhone，将会在20万-50万元价格区间内，以每10万元的价格区间推出一款爆品，李想认为，这样向上向下都有很宽阔的市场空间。

　　在进行产品规划的同时，理想汽车也在积极准备产能。目前来看，理想常州工厂的年产能约为10万辆，在此基础上，理想汽车正在扩建10万辆新产能，预计2022年完工。此外，理想汽车接管的原北京现代第一工厂，将改造为北京绿色智能制造基地，计划在2023年底投产，年产能为10万辆，投产车型将全部为纯电动车型。

　　综上，到2023年理想汽车位于常州、北京两地的工厂总产能将达到30万辆/年左右。另外，根据重庆市公共资源交易监督网信息，理想汽车可能计划在重庆建设第三工厂，预计将在2025年建成。虽然理想汽车官方还没有公布重庆工厂的信息，但根据其产品战略，这第三工厂显然是为了冲击2025年160万辆目标准备的。

（文章来源：证券日报网）