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全球集运市场变化又一风向标 船公司开始拆船了

  9月底,一艘建造于1990年,名为“Mathu Bhum”的1248TEU(标准箱)集装箱船,被出售用于拆解,估计销售价格超过310万美元。

  这是今年全球第一艘被出售并拆解的集装箱船,也是全球集运市场变化的又一标志性事件。

  自疫情暴发以来,全球集运市场已有两年多时间一直处于过火行情中。部分航线的集装箱运价暴涨10倍多。为了增加运力,满足需求,同时也为赚取更多利润,船东和经营者将所有还能坚持使用的老旧船只全部投入运营。

  然后,近几个月,集装箱运价又出现暴跌行情。上海航交所的数据显示,中国出口集装箱运价指数已从今年年初3500多点的高点降至2300多点。目前仅跨大西洋航线等少量航线运价有所上涨,亚洲至美西航线运价则已从2万美元一箱(40尺集装箱)跌至2000美元一箱。

  有货代表示,目前从亚洲到美国西海岸的船舶只有不到四分之三是满载的。为了缩减运力使供需回归平衡,一些激进的外国船公司甚至推空航。

  从船公司的角度来说,今年的财报依然会非常亮眼,毕竟上半年行情依然火爆,而且运价也仍然高于疫情前的水平。只是今年或许是最后的狂欢,全球经济的压力、通胀的压力、美国零售的高商库存……种种因素让未来充满不确定性。

  业内人士指出,新一轮拆船潮或将开启,目前的集装箱航运市场已经运力过剩,难以支撑大量老旧船舶继续运营。加上2023年新的碳排放法规将生效,集装箱船被送拆的压力越来越大。

  根据第三方航运咨询机构Alphaliner的数据,此前,最后一艘作为废品出售的集装箱船是1991年建造的310TEU“ Da Fa”号,去年12月被出售给孟加拉国的回收商。2021年,仅有19艘集装箱船被拆除,总计1.65万TEU.Alphaliner预计今年集装箱的拆除吨位或许会刷新历史最低水平,但2023年可能有至少25万TEU被拆除。

(文章来源:上观新闻)

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