12月9日，全球首架C919大型客机交付首家用户中国东方航空公司，这标志着我国具备了批量生产制造大型客机的能力，也为拉动民航制造业全产业链发展提供了条件。

　　C919飞机是中国商飞公司设计研制生产的150座级国产大型客机，也是继中国商飞公司ARJ21-700飞机后第二款获得民航局生产许可证的国产喷气式客机。

　　北京社科院研究员、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏在接受《证券日报》记者采访时表示，C919的交付对国内大飞机产业链来说是一个重大利好，商用大飞机产业链复杂，涉及机械、电子、材料、化工等几乎所有工业门类，涉及空气动力学、人机工程学等众多学科，产业链长且辐射领域广泛，需要多个产业领域的协同配合，随着国产大飞机的商业交付，这些产业链将展现新的活力。

　　据《中国商飞市场预测年报(2022-2041)》预计，未来二十年，中国航空运输市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

　　王鹏说：“对于大飞机产业链上下游企业来说，首先此前多年的努力将见到回报，大飞机订单让产业链拥有成型的商业化落地；其次企业获得相对可观的利润后，进而加强研发，实现自主可控和国产化率提升。军、民机需求旺盛下，对于一些核心零部件，比如航空材料、发动机和操作系统等有望快速增长，通过政策和资金的支持，保障研发活力，将推动相关技术领域的科研攻关。”

　　11月份，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发的《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》中提出，巩固装备制造业良好势头。打好关键核心技术攻坚战，提高大飞机、航空发动机及燃气轮机、船舶与海洋工程装备、高端数控机床等重大技术装备自主设计和系统集成能力。

　　信达证券研报分析认为，发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，一架大飞机通常有300万至500万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。实现产业化是大飞机发展的终极目标，是大飞机“基业长青”的必经之路，也是产业链安全的有力保证。大飞机产业化正在提速，关键零部件国产化替代取得多项成果，国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。

　　IPG中国区首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示，为提升大飞机国产化率，无论从市场端还是生产端都需要给予长期的支持，就资本层面而言也需要从融资租赁、出口信贷、产业投资等不同角度来不断支持国产大飞机的市场需求，支持大飞机产业链公司的上市融资和国内外并购，为国产大飞机走出国门以及产业化持续进步提供助力。

　　柏文喜说：“大飞机的生产制造涉及的产业链面广，并且辐射交通、通信、装备等多个领域，C919的交付对产业链上的相关企业来说更是一次扩张的机会，随着提供的产品和服务经验的积累，还可以向其他产业迁移，尤其是特种装备领域。”

（文章来源：证券日报）