“今年前11个月，蔚来累计交付超过了10万辆，虽然我们并不是今年唯一一个年度交付过10万辆的造车新势力，但是我个人还是很感慨，在全球最卷的中国汽车市场里，均价40多万元的高端品牌，年度交付累计超过了10万辆，我们还是觉得有一点小小的成就感。”

　　12月12日，在2022蔚来媒体面对面上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向《中国经营报》等媒体记者如是说道。他也直言：“当然我们不知道在里面能站多久，但是至少在这一轮的比赛中，我觉得蔚来还是交了一份及格的答卷。”

　　就在秦力洪与国内媒体交流的当天，在蔚来第二先进制造基地内，蔚来第30万台量产车迎来下线。这也意味着，从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线，其中，第三个10万台下线用时7个多月。

　　记者注意到，今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5实现交付，且交付量稳步上升。除此之外，2023年上半年，蔚来还计划推出五款车型。

　　在维持销量在行业第一阵营的同时，成立8年有余的蔚来还在多个领域主动出击，自研芯片、布局手机业务等都是蔚来拓疆的部分领域，无不展现蔚来背后的平衡术。

　　值得一提的是，秦力洪现场也透露了一个细节，他与李斌在2014年8月聊蔚来这个创业项目时，李斌曾打开自己做的excel表格。“换电站的成本、电费，平均每个站几点、几个人看守；十年以后用工成本是什么样，包括牛屋多少平方米、多少人员、人均工资多少，他(李斌)已经算完了。”秦力洪直言，“今天回过头来把那个excel表拿出来评价一下，方向上80%都在做。”

　　抢滩高端电动赛道

　　“我觉得我们和BBA(奔驰、宝马、奥迪)正面的‘缠斗’已经开始了。事实上，我们蔚来的车型在华东和东南一带的发达城市超越BBA的不在少数。”秦力洪说道。

　　记者注意到，在2022年11月40万元以上高端电动车销量排行榜中，蔚来的销量为9167台，占有率为77.6%，位列排行榜第一名。具体来看，蔚来ES7、ET7、ES8、EC6的销量分别是4651台、3445台、583台、488台。

　　秦力洪表示：“蔚来的两个7(ES7和ET7)在11月的产销虽然不是100%，但还比较风调雨顺。当产能和销售相匹配的时候，差不多就是这么一个局面，4000多台和3000多台，占据的位置还是比较高的。”

　　秦力洪也指出，虽然国内高端电动车的市场渗透率还可以提高1倍甚至2倍，但蔚来除了与市场共同进退外，在竞争上能做的事情已经没那么多了。“所以我们要在中档主流市场插入一个品牌，这是我们的增量来源。”

　　“ET5就是蔚来品牌下最便宜的一款车型。ET5的起价32.8万元，加权成交价格贴近35万元。ES6起价38.6万元，且由于切换平台、电池芯片等成本上涨，我们今年往上调了两次价格，ES6的加权成交价格已经过40万元了。所以我们除了ET5一款车以外，已经没有40万元以下的车了。”秦力洪说道。

　　记者注意到，在今年三季度的财报会上，李斌曾表示：“明年上半年，我们会有8款车在售，在30万~50万元区间，满足用户多样化的需求。”

　　对于公司不断地推出新车型，以及新车型推出带来的挑战，秦力洪指出，不断推出新车型会带来增量，但是每款车带来的增量的大小不一样。“它对我们是有挑战的，也有复杂性，但我觉得应对挑战的方法不是简单地做减法，而是做好体系化的思考，做好平台化的产品规划和零部件的集中采购，包括一部分的自研。”

　　谈及供应链方面的挑战，秦力洪也坦言，蔚来在供应链管理方面还没有达到理想中的最好状态，应该可以做得更好。“智能电动汽车的供应链就是比油车要复杂一些。像蔚来平均每辆车上面的芯片超过1000颗，上百个门类，真的不知道下一步哪一块什么地方有什么问题，有一定的不可预测性，供应链的挑战是全球全行业共同面临的。”

　　对于电动汽车的发展趋势，秦力洪认为，现在外界熟悉的电动汽车品牌，无论是传统企业向新能源迈进，还是新成立的企业，无论是中国的还是欧美的，除了极个别的品牌外，几年以后大家大概率都会很好。

　　秦力洪补充道：“一个月的销量，谁比谁多一点，谁比谁少一点，无所谓，这就像是跑马拉松里面第一阵营的交替领先而已。电动车的公司已经集中地开始脱颖而出，开始站到全球汽车行业的第一阵营，这是趋势。”

　　坚守体系竞争力

　　“战略、商业模式和核心能力，这是我们的初心。”秦力洪指出，蔚来给自己出的长期题目是在四个方面重新定义用户体验：“第一个是车，第二个是服务，指的是全生命周期的服务，第三个是数字化的体验，第四个是超越汽车的生活方式。”

　　在媒体面对面活动当天，秦力洪展示了一张有关2022蔚来体系竞争力的PPT.最里面的圈层是蔚来的三大初心内容，中间圈层从四个方面重新定义用户体验，最外层的便是应用层，包括智能、能源、手机、用户社区等多个方面。

　　秦力洪以智能系统来给上述PPT作比喻：“内圈是底层的芯片和架构级别的，中间是系统软件级别的，外面是应用级别的。应用级别这几年在实践中不断地做调整，有的增补，有的是试验性的。每年会有一些微调，但是大体就在这儿。”

　　以2022年圆心层面的变化为例，秦力洪指出该圈层有七大变化，分别是：积极拓展资本市场；坚定地全面自研；开始产业链的垂直整合；全体系复制和落地到欧洲；开启订阅模式；谋划和筹备新的汽车品牌；开始考虑围绕车的新的产品和品类。

　　从资本市场拓展来看，今年上半年蔚来先后在香港、新加坡挂牌交易，成为全球首家三地上市的车企。秦力洪表示：“我们已经拿到了三张资本市场的门票，这为我们下一步的发展提供了可能性。”

　　记者注意到，在研发费用上，蔚来今年三季度研发总投入29.4亿元，创单季新高。“一个季度30亿元人民币的研发投入是体量和交付量比我们大好多倍的公司干的事。在蔚来这个体量里面，基本上我觉得就算尽力了。这一点也要和前面的结合起来看。没有拿到三张资本市场的门票，可能你也不太敢那么干。”

　　谈及外界关注的亏损问题，秦力洪也直言：“蔚来虽然是一个亏损公司，但是我们亏的是研发，而研发是为了博取明天的可能性。我们一直把它看成是学费，家里到底要不要省孩子的学费，不同的家庭有不同的看法。咱们家是不省的，该怎么样就怎么样。”

　　对于经常被友商模仿和学习，秦力洪认为：“大家都愿意来观察，愿意来跟着做，我个人觉得是个好事。说明我们想的是对的。你投那么多钱，做那么多事，天下没有第二家做也不太好。我们唯一的方法就是自己坚定快跑，方向不要摇摆，动作要快。”

　　即将举行的NIO Day，是蔚来“超越汽车的生活方式”的重要组成部分，外界也在关心蔚来是否会在今年的NIO Day发布蔚来手机。秦力洪称：今年NIO Day不会发布我们的手机，在投入精力方面，手机和车比起来，复杂度不完全一样。整个公司是可控的，但手机团队和车机很多功能还有一定的差异。不过，蔚来将在今年的NIO Day上第一次发布两款车。

　　国内国外双腿走路

　　在全球化布局上，四季度蔚来在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供全体系服务，并开启了订阅服务和买断模式。同时，蔚来计划在新加坡设立人工智能与自动驾驶研发中心，在柏林建立了创新中心。到2025年，蔚来将为超过25个国家和地区的用户提供服务。

　　“蔚来今年比较大规模地进入欧洲，进入方式不是找经销商卖车，而是要将公司体系竞争力的这套公司搬到欧洲，车也只是这套公司当中的一部分。”秦力洪说道，“我们还是要非常稳、非常慢地做这些事。”

　　记者了解到，蔚来全球范围内服务及销售网络也在加快建设。截至12月12日，蔚来全球布局了395家蔚来中心和蔚来空间，以及1263座换电站、12785根充电桩、接入998000多根第三方充电桩。

　　对于在欧洲的订单表现，秦力洪表示：“初期数字没那么大。对于我们更重要的是欧洲的用户市场，用户群体怎么看我们。我们觉得这件事比短期内的结果更加重要。就像一个人跑到一个新的圈子里，别人是不是认可你这个人，和你们之间可以做多少生意，这两个是有先后顺序的。”

　　“我们觉得要真真正正地从品牌、产品、服务、社区以及本地人对我们的态度着手，先把基础打好。我们自己认为，在汽车这个领域，中国的车辆去到欧洲，对于我们来说是一个仰攻。”秦力洪说道，“我们不要成为在欧洲的外来者和另类，我们要融入当地主流的消费市场、主流的观念，在此之中争取越来越多的人认同我们、选择我们。像涟漪一样一圈一圈荡开，而不是希望抱块大石头砸个浪花就跑。”

（文章来源：中国经营网）