近日，工信部对《纯电动乘用车技术条件》公开征求意见，意见截止日期为2021年8月16日，其中增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性等相关技术指标和要求，这也预示着低速电动车即将转正。

低速电动车俗称“老头乐”，售价1-3万，外观类似汽车，虽不如汽车行驶速度快、续航里程高，但由于不需要上牌照，价格也有优势，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区急速扩张。

值得注意的是，在此次征求意见稿中规定了微型低速纯电动乘用车电池管理系统要满足《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》等多项国家标准。

其中，在小型化、轻量化方面，规定了微型低速纯电动乘用车的外廓尺寸（长度应不大于3500mm，宽度应不大于1500mm，高度应不大于1700mm）、整备质量（车辆整备质量不应超过750kg）。在低速化方面，优化了制动测试、碰撞测试，蓄电池模拟碰撞测试的试验速度，以及对车辆动力性的要求。

在微型低速纯电动乘用车受到欢迎的同时，众多主流车企开始回归微型电动车市场，比如下探至3万元内的五菱宏光miniEV受到了很多用户的欢迎，今年1-4月份以10万辆蝉联冠军。

未来低速电动车发展潜力巨大，看好其未来上升空间。在一二线城市也存在巨大成长空间。消费者需要低成本、便利的出行方式，这也是未来三四线甚至一二线城市小型车的发展趋势。