在服役半个世纪后，由我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船“航浚4001”轮(原名：“劲松”号)于2022年1月2日光荣退役。在50年征程中，“劲松”号见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路。

　　“中国制造”航道疏浚创伟业

　　据介绍，这艘由江南造船厂为上海航道局设计建造的“劲松”号，船长115.5米、船宽18.4米、型深9米、航速11.5节、排水量11700吨、舱容量4500立方、最大挖深25米、总吨位5471吨，始建于1968年。值得关注的是，“劲松”号除发电柴油机从德国进口外，其余均采用国产设备，这些装备技术在当时处于世界先进水平。

　　在20世纪70年代末期，“劲松”号正式更名为“航浚4001”轮。“4000是这艘船的舱容量达到了4000方，1是这艘船的序号，这标志着这艘船的历史地位，象征开辟了‘国轮国造’疏浚船的先驱。”中交上航局中港疏浚公司党委书记、董事长朱霖介绍。

　　长江是中国第一大河，素有“黄金水道”美誉。然而这条“黄金水道”自古以来就有个巨大的通航“瓶颈”，每年上游下泄约4.8亿吨泥沙在此淤积，形成了著名的长江口“拦门沙”——长约60公里的混浊浅滩。

　　对此，朱霖表示，“长江口一直以来都是上航局的立局之本、生存之基，‘航浚4001’轮的设计建造就是为了开发长江口航道。”在“航浚4001”轮的开挖下，1974年9月，南槽全线打通7米水深，这是国内首次在长江口正式开挖人工航道，实现了长江口由自然航道转为人工维护的深水通海航道的跨越；1998年1月，我国历史上规模最大的水工工程——长江口深水航道治理工程正式启动，用13年让长江口水深达到12.5米，彻底贯通了“黄金水道”，年均产生经济效益超过100亿元。随后，“航浚4001”轮在中国沿海走南闯北，又参与了洋山港、厦门港、连云港等国内重大港口建设。

　　“国之重器”乘风破浪开新局

　　自建局伊始，上航局便从未停止追求“国之重器”国产化的步伐。上航局通过引进、消化、吸收、集成再创新，走出了一条高科技搭台与低成本扩张相结合的装备更新改造之路，开创了万方耙吸挖泥船、3500m3/h绞吸挖泥船、特大型抓斗挖泥船系列“国轮国造”的先河，打造了国内最大的疏浚船队，包括“新海凤”轮、“新海牛”轮、“新海马”轮等大型耙吸挖泥船的相继出厂，使装备规模实现了大跨步飞跃。

　　2019年，国内自动化程度最高的6500方“双子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”轮、“航浚6009”轮横空出世。两年后，包括“航浚3011”轮、“航浚4019”轮在内的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶的相继下水，装备结构在不断优化、产能在不断升级，一代代疏浚装备正不断迭代更新，活跃在多项国内外重点工程中。

　　近年来，上航局不仅为贯彻国家战略提供了重大装备保障，同时还打破了国外对疏浚装备、技术的垄断和封锁，带动了民族疏浚装备设计及制造业的发展，在中国朝着“疏浚大国”“疏浚强国”的发展道路上发挥了核心作用。朱霖坦言：“‘国之重器’的迭代更新，一是装备的先进性，要利用数字化手段率先实现装备施工自动化、智能化、清洁化；二是紧跟国家战略需要，有序实施装备淘汰、更新计划，提高装备市场适应性、运行稳定性、生产高效性；三是瞄准世界一流疏浚装备，打造国内旗舰型船舶，振兴民族疏浚产业。”

（文章来源：新华网）