今年，中国新能源汽车市场面临大考。

　　从成本构成来看，动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本约占整车成本的40%左右，是全产业链的核心环节。随着锂电池价格持续暴涨，加上2022年新能源汽车国家补贴标准在2021年基础上退坡30%，且将于年底全部退出，在电池越来越贵、补贴越来越少的形势下，新能源车企纷纷走上了提价之路。

　　1月11日，小鹏汽车宣布在售的P7、P5、G3i车型的指导价整体上调，涨幅在4300元到5900元。1月21日，比亚迪官方发布的“关于车型价格调整的说明”称，“因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度在1000元7000元”。有消息称，欧拉汽车也将于2月28日后对旗下好猫、黑猫等车型进行提价，涨幅在3000元5000元。此外，特斯拉、哪吒等车企也宣布旗下新能源车型涨价。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，车企应该有能力化解压力，2022年新能源车继续保持较快增长。从市场反馈看，用户对新能源车退坡后的价格变化也有一定程度的预期。

　　苏宁金融研究院研究员耿逸涛亦持相同观点：“新能源汽车依靠补贴走了这么多年，是时候走向市场驱动之路了。随着新能源汽车的不断发展和技术的不断迭代，车企可以通过规模效应摊平成本，同时改善电池供应商结构和创新电池技术来降低成本。”

　　崔东树还表示，目前主力电池企业利润极其丰厚，上游矿企利润超高。面向可持续发展，未来上游企业或可通过逐步释放利润、减少下游企业的成本压力来改善供给。

　　展望今年新能源汽车市场，崔东树表示，由于终端新能源车需求旺盛，前期因产能不足未交车订单充裕(包含大定锁价将成本转嫁给汽车厂商)，因此价格微涨不会严重影响整体市场需求。“2022年很多车企都确定了宏伟的产销提升目标，因此我们有信心2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右的高增长。”

（文章来源：国际商报）