大众市值，目前汽车工业中对燃油车辆的简称是“ICE”（Internal Combustion Engines），也就是“冰”的意思，正好反映了汽车厂商对燃油车的冷淡态度。想要了解更多可以看下谷歌市值。

　　对埃隆马斯克市场（埃隆马斯克）和他的新同行如此受欢迎，以至于德国和底特律，的传统汽车巨头如大众和通用，感到沮丧。市值，大众的收入为870亿美元，是2019年收入的6.5倍。相比之下，纯电动汽车制造商特斯拉利润微薄，而其市值已达到3520亿美元。其他“特斯拉”如里维安、尼古拉，在市值零发货的情况下已经达到数十亿美元。

　　尽管特斯拉的软件和电池管理技术发展令人印象更加深刻，但如何设计制造电动汽车已不再是秘密。传统的汽车制造商正花费数十亿美元开发电动汽车，但他们真的不擅长理财融资 。一些环保主义者无法进行忽视的事实是，现有的汽车制造商仍在生产需要大量的“油老虎”SUV。

　　大众和通用为什么要考虑拆分电动汽车？或许答案是，汽车制造商希望拆分电动汽车业务，让市场给他们特斯拉-like市值。与此同时，拆分电动汽车业务有利于公用事业，公用事业正在努力将可再生能源从传统油气业务的束缚中解放出来。

　　通用汽车和大众汽车都在电动汽车上下了大赌注。他们的电池技术越来越有竞争力。像特斯拉和松下，一样，他们也寻求合作伙伴来建立自己的电池工厂。他们的新电动车也相当抢眼。今年秋天，通用汽车将推出纯电动悍马，这可能会对特斯拉备受瞩目的电动皮卡赛博卡车（cyber  cart）构成巨大威胁

　　与此同时，大众最新的ID3紧凑型掀背车的尺寸与高尔夫相同，这是在其新的MEB电动汽车平台上建造的第一款车型。它将成为包括ID4在内的大众其他电动汽车的市场基础，其跨境设计将吸引美国和中国的消费者

　　大众授权的平台，其他汽车制造商，如福特。这个问题平台可能会成为社会大众集团的摇钱树。德意志银行分析师蒂姆罗科萨（蒂姆罗科萨）表示，大众可能在2022年超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商，届时该国电动汽车销量将超过100万辆。

　　这样就更容易理解通用汽车和大众将剥离电动车业务。这有助于提升价值并可能更容易为企业筹集资金通用汽车已经分离了其巡航自动驾驶部门，帮助其从软银视觉基金等投资者那里筹集了数十亿美元的资金资金。那么，对通用汽车的Ultium电池系统和电动车也这样做也不是没有道理。

　　其他受能源发展转型研究影响的行业也在采用这种类似的思路。自那以后，德国公用事业公司RWE的股价一直被拿来与竞争对手永安相比较,完成资产交换后，SE开始飙升，更加专注于生产清洁电力。 本周，RWE利用高估值$筹集了23亿新资本。在最近的一次投资者电话会议上，通用汽车表示对拆分电动汽车业务持开放态度，而大众汽车则更加谨慎。从某种程度上说，部分原因是由于在欧洲的环保法律法规的公众不情愿。大众的传统企业业务发展需要进行包括电动汽车，以便可以将其车队的平均排放量保持在《欧洲国家法规》允许的范围内。

　　电池技术被认为是最有前途的技术，汽车制造商自然会剥离谨慎，因为他们担心投资者把过大的ICE（燃料汽车），商业标记为“坏张”，也尽管燃料汽车已实现盈利。

　　追逐企业的高估值特斯拉有多明智？似乎很难证明这一点。大众内部管理的复杂性是变革的另一个障碍。大多数股东对保时捷和皮耶希家族、下萨克森州和工会几乎没有发言权。

　　正如一些分析师认为，如果保时捷，兰博基尼和布加迪分别上市，它们的价值可能会达到其竞争对手法拉利的1181亿美元,然而，大众汽车经理似乎并没有接受这个提议。罗科萨说，完全可以分离MEB在大众的业务发展可能不现实，但即使是一个单独的财务信息披露也可能存在有助于估值。

　　但电动汽车的分离，也有一些吸引人的地方，如股东及工人，可能是个好消息。在过去的十年里，特斯拉公司已经从投资者那里筹集了150多亿美元，如果我们愿意自己的话，明天还可能再筹集50亿美元。

　　大众汽车必须为其电力投资提供资金，预计五年内将达到354亿$。资金主要来自自身的现金流，这意味着公众可能没有太多的钱，工资将是一个问题。如果特斯拉继续筹集大量廉价资本来保持股价上涨，它可能会再次刺激竞争对手，让他们下定决心