只选强势股

大盘是唯一的“老大”，大盘6日均线买入一卖出的一轮短线涨升行情，要想有所斩获，必须是买入短线也出现6日均线买入机会的股票，而要想获得更高的收益，一定是买入短线强势的股票。短线强势股可以指单个交易日涨幅居前，换手充分的个股，也可以是短线几个交易日内换手充分，涨幅居前的个股。

大盘18日均线买入-卖出的一轮中线涨升行情，要想有所斩获，必须是买入中线也出现18日均线买入机会的股票，而要想获得更高的收益，一定是买入中线强势的股票。中线强势股也可以依据涨幅和换手率判断。

2004年公路运输指数全年涨跌幅度为下跌了0.80%，而同期上证指败和深证成分指数的下跌幅度分别为15.40%和11.85%，公路运输指败全年走势明显强于上证指数和深证成分指数，公路运输行业涨《大于市场平均水芊是与行业的景气分不开的。公路运输板块为明显的中线强势板块，2005年初强势特征明显，而公路运输板块相关个股皖通高速、椹建髙速、山东基建等为中线强势品种，因此大盘是唯一“老大”。如果中线走强，则中线根据这些个股的买点或加码点买入，自然能获得更离的收益?

中线强势由于要考虑基本面的因素，单纯以涨幅和换手率判断可能还有所不足，可引入18日均线条件，18日均线提前大盘走多个股。更确切说是18日均线提前大盘走多的行业与板块，属于强势品种，因为行业或板块指数18日均线的多空转换实际上从技术面的角度提示了行业的景气变化状况。行业景气度出现明显周期性复苏或持续景气的行业上市公司股票成为机构投资者竞相买入的对象，在证券市场整体低迷的情况下，反映到行业或板块指数出现提前大盘的中期走强迹象。

而像信息技术板块，18日均线买入信号到2005年2月21日才发出，该板块明显弱于大盘，相关个股的大部分也是弱势股（以大唐电信，中国联通为代表），2005年2月份的反弹行情，如果买入的是这些弱势板块或弱势股，收益水平自然可想而知。