虽然结构性过剩这个话题并不新鲜，但是当汽车行业进入发展新常态的时候，产能过剩的问题出现了很多新的形式和变化。不可否认，如果产能过剩不能按照市场需求得到有效调控和解决，将成为产业汽车转型升级和适应新常态发展的绊脚石。那么，汽车行业产能过剩出现什么方面的问题呢？

　　对汽车行业结构性过剩的担忧并不是突如其来。根据发改委对中国汽车产能的调查分析，截至去年底，占全年汽车产量98％以上的37家大型汽车企业已形成汽车总产能3122万辆，其中乘用车产能利用率81％；商用车产能利用率只有52％。按照欧， 美等国产能利用率作为产能过剩的评价指标，正常值在79％-83％之间，超过90％代表产能不足。如果利用率低于79％，说明可能存在产能过剩。我国商用车产能过剩，乘用车利用率较好。

　　虽然乘用车产能整体利用率较高，但面对企业难以想象的扩张速度和规模，乘用车领域没有理由担心结构性过剩。

　　今年前9个月，中国汽车销量达到1936万辆。面对巨大的市场，汽车公司已经把注意力转向扩大产能。比如天津、青岛的一汽-大众工厂正在建设中，未来建成后总产能将达到300万辆；广汽丰田，的第三条生产线于今年3月开始建设。新生产线将从年产10万辆开始，未来可根据需要扩大到年产22万辆。届时，丰田， 广汽的总产能将达到每年60万辆。

　　由于销售业绩的大幅提高，一些企业迫切需要扩大生产能力。今年，本田，东风，依靠新款思域来实现“扭亏为盈”，年度销售目标预计将挑战50万辆。结构性产能过剩直接导致国内乘用车企业利用率差距加大。例如，由于本田， 东风，的产品短缺，今年的产能利用率可能会超过100％。新成立的雷诺， 东风，今年前9个月累计销量只有1万多辆，但产能却高达15万辆，产能过剩问题严重。

　　面对结构性产能过剩，国家也在积极出台政策。

　　行业产能过剩是市场经济的必然现象。未来汽车行业的竞争将会更加激烈，但总体而言，它将完成一个结构调整的过程。即使在相对饱和的市场中，对于品牌力和产品竞争力较强的汽车企业来说仍然可以增加市场份额。未来，汽车行业的马太效应将日益突出，结构性产能过剩将在优胜劣汰中得到相应缓解。小编还写了关于中国徽商银行的发展史，有兴趣可以了解一下。