由于干旱，巴拉圭正在经历其历史上最糟糕的大豆产量年度，或减产50%；巴拉圭是世界第四大大豆生产国，下半年本土市场可能出现供应问题。

  阿根廷国内农业机构也下调了对本季大豆产量的预估、直逼4000万吨。在巴西，国家供应公司(Conab)将2021/22年度的大豆的预期产量下调12.8%，至1.22亿吨附近，较其最初预测值偏低1922万吨。由于本年度南美大豆供应量预期不断减少，市场将会越来越感受其到对价格和出口的影响。

  “巴拉圭大豆虽然出口规模明显低于巴西，但在国际市场上也占有重要地位，通常每年出口500-600万吨数量，减产将使得出口规模不得不进一步削减”，Safras&Mercado顾问路易斯·费尔南多·古铁雷斯·罗克说。这意味着，与巴拉圭接壤的巴西市场也会受到影响。

  “有趣的一点是，当本年度结束时，巴西通常会从巴拉圭进口一些产品，尤其是在边境地区。本年度随着南美尤其是巴西大豆减产，我们应该从巴拉圭进口更多，但由于巴拉圭也出现问题，所以很遗憾，我们将无法进口我们本年度需要的东西”，罗克补充道。

  根据Safras&Mercado数据，3月份巴西大豆应该会出口1400万吨，巴西谷物出口商协会(ANEC)则预计，巴西3月大豆出口量料为1,290万吨，低于之前一周的预估值1376.9万吨，巴西国内大豆库存依然较低。因此，下半年巴西大豆出口量应该有所减少。“今年我们的库存开始增长一点，就速度而言，我们的产量仍然在正常预期之内。自年初以来我们已经能够出口很多，但另一方面，巴西大豆供应量的进一步短缺将阻止我们在年底大量出口。”罗克解释道。

  南美大豆结转库存减少应该会推高商品价格。“我们会在今年余下的时间里看到这种局面。至少到目前为止，我们没有看到改变这种趋势的重要因素，罗克说。

  另有消息显示，本年度以来，巴西国内运费价格持续创纪录，根据巴西国家供应公司（Conab）的数据，本年度以来，巴西头号大豆生产州马托格罗索州的运费增长了40%，戈亚斯州在某些路线上的涨幅超过10%。根据Esalq-Log分析，这种情况是以下两个主要因素的结果。第一个是巴西大豆收获的持续推进，推动了运输规模的更大需求，第二则是国际油价上涨，导致燃料价格上涨，尤其是柴油。

  燃料价格在巴西运输总成本中的比重很高，达到了30%-40%。巴西的粮食运输平均距离约为1000公里，此外一些路线的通行费价格也有所调整，这也导致巴西国内物流成本的增加。通行费价格通常与通货膨胀挂钩，并且每年都会进行调整，2021年的通货膨胀率很高，这一因素也会往往被转嫁到通行费用中，我们对于下半年的预期是运费价格继续上涨。