博世中国高管相约“跳楼”背后 马来西亚如何影响中国汽车业? ...
网友投稿• 2021-09-12 18:21:54 •阅读83
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一、涉事主角为意法半导体 马来已是芯片产能要地
简单介绍完工厂减产的原因后,徐大全自责地代表博世为“对祖国汽车行业带来的巨大影响深表歉意和无奈”。上述文字似乎还不足以表达徐大全的痛惜之情,他还为这条朋友圈配了一张图,图上白纸黑字地写着“楼,六层。跳还是不跳?带上领导还是不带”,透露出一丝绝望的意味。在下方的评论区中,博世中国总裁陈玉东不失调侃地回复到“跳!否则九月没机会跳了”,徐大全也顺势开玩笑地表示领导说得对。看到博世中国区一把手和二把手如此打趣对方,车企高管们被“吓坏”了。评论区中,岚图汽车CEO兼CTO卢放留言“使不得啊”,而小鹏汽车联合创始人何涛则表示自己“欲哭无泪”,何小鹏本人更是连发了三个流泪的emoji表情,连话都没有说。![博世中国高管相约“跳楼”背后,马来西亚如何影响中国汽车业?](http://fd.29y.com/d/file/20210912/gaqafujjxzmu.jpg)
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二、芯片短缺让博世重要部件断供 电车油车都受伤
根据徐大全的描述,受马来工厂减产影响,博世的ESP/IPB、VCU、TCU等系统所需芯片均供应不足,博世方面预测在8月后续时间里上述种类芯片基本处于断供状态。芯片断供也就意味着上述系统的整体系统恐怕都会断供。可是,上述系统的断供何以让徐大全懊恼不已,甚至自责地代表博世向中国汽车行业道歉呢?原因就是上述的每一个系统对于汽车制造行业来说都至关重要,车企缺了上述系统是真的造不出来车。比如,对纯电车来说,VCU系统就是必不可少的系统。VCU的全称是Vehicle Control Unit整车控制单元,这个单元能够采集电机控制系统信号、踏板信号及其他部件信号,根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断,同时监控下层的各部件控制器的动作,对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用,相当于整车的大脑。![博世中国高管相约“跳楼”背后,马来西亚如何影响中国汽车业?](http://fd.29y.com/d/file/20210912/goxtosoorfom.jpg)
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三、汽车缺芯或加剧 全球将损失700万产能
更可惜的是,马来西亚对新冠疫情的控制做得并不算好,此次意法半导体封测厂的停工减产恐怕只是一个开始,未来会叫苦不迭的厂商恐怕不止博世一个。其实,早在今年6月1日开始,马来西亚政府就因为新冠疫情难以控制而宣布“封国”。而随着感染人数的持续见长,原定于6月28日结束的“全面封锁”措施也被再次延长,目前马来西亚政府尚未透露何时解封。据美国约翰·霍普金斯大学统计,自今年7月1日以来,马来西亚境内单日新增新冠感染病例能够保持在7000例左右,且正逐渐增多。据8月16日的最新数据显示,马来西亚单日新增确诊病例已超过1.97万例。也正是在8月16日,马来西亚总理穆希丁已向最高元首阿卜杜拉递交辞呈,表示自抗疫不力,无法再担任总理职务。全国抗疫不力的大背景下,单个工厂又岂能独善其身?其实,可能导致此次博世多种关键系统断供的意法半导体麻坡封测场已经不是第一次被政府勒令停工了。早在7月13日至24日,这家工厂就因有较多员工确诊感染新冠而被封闭。解封后,由于疫情复发,此工厂于7月29日其再次被封闭至8月4日凌晨。8月16日又有消息传来,因为厂内发现密切接触者,工厂部分车间被地方政府勒令再次从8月16日关闭到8月21日。好消息是,就在8月18日,意法半导体中国通过官方微信号发布声明,声明称经过当地卫生管理部门许可,麻坡封装厂的一个在8月16日被封闭的部门已于当地时间8月18日重启运作。不过,意法半导体并未透露8月16日时一共有几个部门被封闭、这些部门都是什么部门,也没有说明8月18日重启的部门是哪个部门,更没有说明这一个部门的重启对工厂整体的产能有多大的影响。意法半导体只是表示近几周来都在对厂区进行消毒,以及安排员工接种疫苗。或许,意法半导体自己清楚,一个部门的重启、复工还不足以让整个工厂的产能恢复,所以才对媒体“报喜不报忧”。车东西就此事询问了博世中国副总裁徐大全,徐大全坦言复工不是说立即就能把产能拉满,实现100%产能还需要一个漫长的过程。由此看来,意法半导体麻坡封测厂的产能依然受限。且不论这家工厂何时能重新将产能拉满,它的停工减产对中国造车业的影响已经够大了。还是以L9369-TR 芯片为例,由于以它为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ,博世方面预测它的短缺将在造成中国车企今年8月减产约90万辆。而且,汽车工业向上与钢铁、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织、互联网等产业休戚相关,向下延伸至商业服务、维修服务、保险甚至运输、公路建筑等行业,所以汽车产量的锐减将不可避免地造成上述产业的萎靡。另外,由于主机厂们往往会在下半年着重发力弥补上半年的供货量缺口,市场上的可能会出现恐慌性追加订单甚至恶性竞争、争抢订单的情况,今年第三季度中全球汽车行业的芯片短缺情况可能会比第二季度更加严重。海外机构AutoForecast Solutions则表示截至8月9日,全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆,其中北美和欧洲地区损失最大,分别为187.4万辆和174.6万辆,其次是中国,达112.2万辆。业内人士透露,目前市面上“已无芯片现货可扫”。AutoForecast Solutions大胆预测,2021年全球全年汽车产量最终损失可能会上升到700万辆。结语:汽车缺芯将成常态
早在今年2月份,海外机构IHS Markit就发表了一分调查报告。报告表示,受全球汽车芯片短缺影响,预计今年一季度全球汽车行业将减产100万辆。到今年3月底,汽车芯片短缺将到达“至暗时刻”。从今年4月开始,供应将逐渐得到改善,不过要到今年四季度,全球汽车生产才会恢复正常。事实证明,IHS Markit确实太乐观了。据华尔街见闻报道,2021年上半年,全球汽车行业面临的缺芯问题没有好转太多。3月到6月之间,大众在墨西哥的整车工厂和装配厂都经历过长时间的停工,福特汽车则在6月前分时段暂停或削减8家北美工厂的生产。当时,福特方面表示,在2021年将其收益减少约25亿美元(约合162.1亿元人民币)。在北美遭遇同样困难的还有通用汽车,其位于北美的三家工厂因芯片短缺在3月停产至少一周。当时通用汽车预计,停产一周将使其收益减少将近20亿美元(约合129.6亿元人民币)。即便受芯片荒影响较小的丰田也开始减产了。5月18日,丰田在日本的两家整车工厂自6月份开始停产3-10天以缓解芯片供应不足的影响,丰田方面表示此次停产造成的产能损失约为2万辆。进入下半年后,全球范围芯片荒好像都没有得到好转。据彭博社报道,7月份开始,芯片交货期较上月增加了8天以上,达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来见到的最长的等待时间。其中,汽车产品不可或缺的微控制器在芯片类产品中都属于稀缺产品,交货时间由通常的6到9周大幅延长到26.5周,比芯片类产品平均20.2周的交货时间多了6周有余。全球汽车产业可谓受够了芯片荒之苦,而此次博世诸多关键系统的减产甚至断供对车企来说可谓是雪上加霜。更可惜的是,目前新冠病毒不仅肆虐全球,还演变出了传染性更强的新变种,这对全球任何一个国家和地区来说都将是严重的挑战,此次博世的减产和断供恐怕只是个开始。由此看来,芯片供应紧张仍将是包括汽车制造在内的诸多行业将面临的挑战,车企们应该开始想办法适应芯片荒这个大背景了。本文来源于网友自行发布,不代表本站立场,转载联系作者并注明出处