“新能源汽车今年1、2月(销量)非常好，又增长了一倍多，我们预计今年肯定会达到原来预期的目标，可能要大幅度超过目标。”2022全国“两会”期间，工信部部长肖亚庆在接受媒体采访时表示。

　　中汽协数据显示，中国新能源汽车年销量从2016年的50.7万辆提高到2021年的352.1万辆，连续七年位居全球第一。2022年1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，市场渗透率为17.0%。

　　2022年中国能卖出多少辆新能源汽车？此前中汽协给出的判断是500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。乘联会给出的判断更乐观：有机会突破550万辆，实现70%左右高增长。

　　眼下一个不可忽视的现实是，新能源汽车补贴退坡、锂矿等电池基础原材料价格上涨、以及还未完全缓解的汽车芯片供应，正在让新能源车企面临一定的成本压力。

　　“我们现在已经开始停止受理黑猫、白猫两款车型的新车订单了，已接的订单将按顺序继续生产。”长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东告诉财经汽车(ID:caijingqiche)，原材料价格持续上涨，加上新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难的境地。“现在每卖一辆车就要亏损一万元。”

　　在这种情况下，2022年中国新能源汽车销量会受多大影响？完成甚至超额完成预期目标的底气在哪里？

　　中国新能源汽车连续7年全球销量第一

　　对未来的销量预判，离不开对过去的经验总结。

　　作为国家“十四五”规划的开局之年，2021年中国新能源汽车销量开了个好头，连续7年位居全球第一。2021年，我国新能源汽车，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，结束了2018年以来连续三年的下降局面。

　　“从走势情况来看，2021年全年新能源汽车保持了产销两旺的发展局面。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，新能源汽车市场销量增长迅猛，有力支撑了汽车市场需求。

▲ 2017-2022年月度新能源汽车销量及同比变化情况

　　肖亚庆认为，目前中国新能源汽车销量的增长，离不开其发展环境、政策以及消费者对新能源汽车的认可度提高等因素。

　　新能源配套设施是产业发展的基础之一。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2022年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩117.8万台，从2021年2月至2022年1月，月均新增公共类充电桩约3.1万台。

　　政策方面，截至2022年，新能源补贴政策已经在中国延续了近13年。据财经汽车(ID:caijingqiche)不完全统计，我国共补贴金额1478亿，补贴超191.59万辆新能源汽车。

　　中汽协产业研究部副主任杨茜认为，经过这些年的培育，我国新能源汽车产业链已经达到世界范围内最为完善的水平，产品供给丰富多样，“国内消费者对新能源汽车已经从试探消费转为放心消费，绿色消费的意识也在逐步增强。”

　　2022年的头两个月，销量增长还在继续。

　　中汽协数据显示，2022年1月，我国汽车产销量分别完成了242.2万辆和253.1万辆，同比分别增长1.4%和0.9%。其中，新能源汽车产销分别完成了45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。

　　目前，2月中国新能源汽车销量数据还未公布，但陆续有车企公布了自己的战绩，尤其是备受关注的造车新势力。整体来看，没有一家新势力车企在2月的销量破万。另外，威马已经连续两个月没有公布自己的销量情况。

　　

2022年2月部分造车新势力月度销量

品牌	销量	同比
理想	8414	265.8%
哪吒	7117	255%
小鹏	6225	180%
蔚来	6131	9.9%
零跑	3435	447%
极氪	2916	-69.42%

　　▲ 根据车企公开数据整理制图：郭宇

　　缺芯少电，补贴退坡，2022年500万销量目标如何达成？

　　对于2022年的中国新能源汽车销量，行业给出的预判是超500万辆。

　　中汽协副秘书长陈士华认为，总体来看，未来我国汽车市场将保持温和增长态势。从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。

　　但是，2022年汽车行业“缺芯少电”的现状，以及新能源补贴政策在2022年的退坡及终止，都为年销500万辆的目标打上了疑虑。

　　近期，新能源汽车电池原材料价格持续上涨，让一些新能源汽车企业的产品利润大幅降低，为应对成本持续攀升，有车企已开始调整策略，对旗下部分车型采取涨价或者停售措施。据财经汽车(ID:caijingqiche)不完全统计，目前上汽荣威、小鹏汽车、蔚来、比亚迪等已经宣布涨价消息。长城汽车旗下欧拉品牌则已经开始停止受理黑猫、白猫两款车型的新车订单。

　　据市场研究机构IHS Markit 的数据，在2021年后期，锂离子电池价格上涨了约10%-20%，而原材料锂盐的涨幅更是达到了约400%。另据彭博新能源财经(BNEF)的数据显示，截至2021年底，全球锂离子电池组平均价格为132美元/千瓦时(约合840元人民币)。

　　从2009年起开始实施的新能源补贴政策也有所变动。2021年12月31日，财政部相关部门宣布，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，并明确2022年12月31日将终止新能源汽车补贴。

　　但机遇大于挑战。

　　乘联会秘书崔东树表示，原材料价格上涨属于短期的资源错配带来的影响，是不可持续的状态。“今年下半年会得到一定改善，随着技术提升和资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解，我们不要过度担心锂电池的资源问题。”

　　“2022年中国新能源车市面临更大的发展机遇，比如消费者对新能源车接受度提升、补贴正在延续、补贴技术指标并没有发生明显的变化等等，上述几个因素将推动新能源车较强增长，所以我们预计2022年新能源乘用车的规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右高增长。”崔东树表示。

　　至于芯片短缺，工信部装备工业一司司长王卫明近日公开表示，当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，“新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。”

　　至于新能源补贴标准退坡，也不需要过度担心。工信部副部长辛国斌近日在发布会上表示，工信部将抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。

　　“我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、稳定产业链供应链等问题。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。“我们也希望各地出台更多停车、充电等使用环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费创造良好环境。”

（文章来源：财经汽车）